彪兴五金制品——高铁预埋件
有的工程仅在试验室用试块上进行拉拨力检测，没有进行现场拉拨力检测，或仅进行其中1-2种螺栓检测，如某一工程使用4 种不同规格化学螺栓，而只有2种规格的螺栓进行检测。
螺栓现场拉拨力检测数量不够，有的工程仅进行一组（3件）象征性的检测。
按规定螺栓现场拉拨力检测应在同型号、同规格、基本相同的部位组成一个检验批，抽批数量按每批螺栓总数的1‰，高铁预埋件哪里有，且每批不少于3个。
对检测结果没有与设计计算进行校核。---锚栓承载力设计值不应大于其---承载力的50%。高铁预埋件
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砼灌溉结束后，立即进行复测螺栓的具体值及误差，并做好纪录，揭阳高铁预埋件，对超过容许误差的采取一定的有效措施开展调节，高铁预埋件厂家，直至考虑设计方案规定才行。
为避免 环境污染或生锈，在砼灌溉前后左右，用食油面或别的原材料包好底脚螺栓的螺帽。
螺栓和预埋件在砼灌溉前应历经工程监理及品质工作人员开展查验工程验收，确定达标签名后才可灌溉砼。预埋件在运送全过程时要留意的事宜？高铁预埋件
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埋设件的构造规定
旧规范jgj102-96<玻璃幕墙工程技术规范>原样照搬gbj10-89 <混凝土结构设计规范>。新规范jgj102-2003<玻璃幕墙工程技术规范>;关于预埋件设计较旧规范在适应幕墙行业荷载较小等特点方面有一定改进，高铁预埋件，如取消了锚板厚度与锚筋中心距之比***1/8的规定；以及受拉锚筋长度降低到***15d等。这些还是不能满足在较小截面混凝土构件上设置埋设件的需要，工程上经常要面对监理按规范检查锚筋长度不符合规范规定的---。据了解，幕墙行业至今还没有发生过因埋设件抗力不够而导致幕墙损坏事故，这说明现行埋设件是安全的，同时也在某种程度上反映埋设件是保守的，尚有继续改进的空间。高铁预埋件
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